【17-06:山陰,広島-13】山陽新幹線500系こだま号に乗る
前回は、広電完全乗車と広電バスに乗りました。
まだ、15時前と早い時間ですが名古屋へ向けて帰ります。
お土産を買って、入場券を買って、特急券を買ってとしてたら
コインロッカーに荷物を預けていたことをすっかり忘れてて
もう少しで改札を通ってしまうところでしたが、ギリギリで思い出しセーフ。危ない。
のぞみ134号に乗車。
広島駅が始発なので自由席でも全然座れます。
このまま、名古屋まで行けば17時すぎに着きますが
岡山で途中下車。反対側のホームには・・・
500系が停車中
在来線では1列車につき1枚の特急券が原則として必要ですが、
新幹線は特例として有効期間中、改札を出ないまで有効となっています。
今の子供にはN700系とかE7系”はやぶさ”の方が人気なのかもしれませんが
自分の頃は、この500系が一番人気。
新幹線には幼少期からあまり興味がありませんでしたが
500系だけは乗ってみたかったんです。
いまでも↓こんなキャラクターがJR西日本公式でいますので
人気は衰えていないようで。
ちなみに自分の頃は
懐かしい・・・
今も昔も500系が子供たちに人気な事は変わり無さそうですね。
しかし、実際に利用するサラリーマンには不人気でした。
この特徴的なフォルム。高速化に追求した結果ですが、
この形状により車内スペースが狭くなり圧迫感を生んでしまいました。
特に、先頭車両の乗務員室付近は荷棚が設置できない程に狭く。
やむを得ず、このようにC席を設置せず荷物置きが設置されています。
これにより他の車両と定員の違いが発生してしまい、運用上も使いにくい車両に。
結果的に比較的短い期間で東海道新幹線からは引退して
現在は16両編成から8両編成に改造され山陽新幹線こだま号で運用されています。
こだま号で岡山から新大阪まで向かいます。所要時間は1時間30分。
自由席は8両中5両 ほとんどが自由席です。
ある程度は乗って来るものだと思いきや
新大阪までの間で1号車に乗ってきたのは、姫路から乗車した外国人観光客だけでした。
新大阪に到着。
そのまま東海道新幹線に乗り換えます。
西日が差していてホームの柱に文字が浮かんでいました。
今日、電話で指定席をとった
かなり昔に貼られていたステッカーの跡ですが
残念ながらJR各社のプッシュホン電話予約は2012年に終了。
JR各社がそれぞれサービスを提供していますが、
全国の誰でも使える予約サービスはありません。
受取箇所が決まっていたり、特定のクレジットカードの契約が必要だったり。
のぞみに乗り換えて名古屋へ。この旅で最後の乗車。
18時40分、名古屋に到着。
3日目もGPSで振り返りましょ。
広島から名古屋までの地図は省略。
3日目の移動距離は約527kmでした。
最後に今回、主に使用した乗車券。境港から名古屋市内までの学割。
お得な乗車券が無かったので初めて普通乗車券で移動しました。
途中下車も出来るし案外、悪くなかったり。18きっぷシーズンは混みますし。
というわけで、6月の山陰・広島旅行の旅行記でした。
1日目の記事が7本、2日目が4本、3日目が2本と
やっぱり1日目が濃くて、次第に落ちていくダメな旅程でした・・・
最後まで盛り沢山にしないとやる気・モチベーションが落ちます。
では、
【17-06:山陰,広島-12】広電乗りつぶしと牛田早稲田団地へ行く
2日目は思いっきり寝坊をしましたが
9時にホテルを出ればいい、ゆったりコースな3日目は、何故か6時に目が覚める。
広島駅に荷物を預けておくと楽なので、6時半ごろにホテルを一度出ます。
やっぱり路面電車は、こんな感じにふらっと出かけるのに最適ですね。
この日、使用している乗車券はコチラ
昨日の電車一日乗車券と似ていますが、コチラはバスにも乗車する事ができる
広島ピースパス
指定エリア内で1回でもバスに乗れば元が取れるのではないでしょうか。
荷物を預けてコンビニへ。昨日は時間が無くて買えなかった地方紙収集。
なんで昨日、この余裕がなかったのか・・・
再度、ホテルに戻り9時すぎに再出発。ホテル近くの郵便局へ。
広島八丁堀郵便局
広島中郵便局（ゆうちょ銀行広島支店）
対応していただいた行員さんは、旅行貯金の対応が初だったようで
他の方に聞いて、「綺麗に押してあげて」と指導されていました。有難うございます。
本当は広島県庁内郵便局にも行く予定だったんですが、場所が分からず断念。
どこもそうですが、役所内の郵便局は場所が分かりずらい・・・
まぁ、外から訪れる人を明らかに相手としていないのは明確なんですけどね。
紙屋町西から横川駅まで7号線に乗車。
横川駅は大きな洋風の屋根が特徴。JR横川駅、バスターミナルがある主要駅です。
広電を効率的に乗りつぶそうとするとココの徒歩移動はかなり効果的。
約1.7kmで徒歩22分と割と距離があります。
また、太田川を超える橋の前後は坂になっていて、道中にはアップダウンがあります。
さらに、川を超えた先にある城北駅北交差点には横断歩道がなく
地下道へ降りる必要がありますので上り下りが必要です。
徒歩30分くらいは見込んでおいたほうがいいかもしれません。
25分くらいで白島駅に到着。
指が映り込んでいるのに気づかないくらい疲れていました・・・・・・
車内は涼しくて素晴らしい。
白島線は全長1.2kmで、ほぼ全列車が線内折り返し運転となっています。
運賃も特殊で市内線が160円均一のところ、白島線は110円均一となっています。
15分ほどで終点の八丁堀に到着。
ここで、自分の立てた旅程に重大なミスが。。。
江波に行くのを忘れていました・・・
スマホで計画を立て直し。郵便局に行くのを諦めて、なんとか行けることに( ･´ｰ･｀)
自分の作る旅程には、たまに抜けているところがあるのは
今に始まった話ではありません(';')
八丁堀から江波へは6号線に乗れば1本ですが、出たばっかりだったので
2号線に乗り、十日市町で8号線に乗り換えます。
十日市町で乗り継ぎ待ち。
様々なタイプの車両が頻繁に走っているので撮影して楽しい。
主要駅に設置されている案内板。電灯式のはこんな感じ。
江、西。消えてますが端に宮
それぞれ、江波ゆき、西広島駅ゆき、宮島口ゆきを表しています。
観光客には伝わりにくいですね。
電灯式の奥にはLED式の案内板も設置されています。
こちらは直感的で分かりやすく、到着まで時間も表示されて便利です。
やってきました。8号線で江波まで行きます。
この車両は大阪市電から来た900形。
1957年製造、広電に来たのは1969年と物持ちの良さが素晴らしい。
江波に着きましたが、旅程を半ば無理やり変更してるのでスグ折り返します。
広島港へ向かいますが、直通する列車は無いので土橋で乗り換え。
乗り換えてばかりで、なんとも効率が悪い・・・
ちなみに広島の土橋は「どばし」と読みます。
地元、愛知の名鉄三河線 土橋駅は「つちはし」と読むので間違えます。
反対側ホームには小学生の団体。
小さい路面電車に1学年は無理があるよな。と思ってたら
やって来たのは、連接車のグリーンムーバーでした。
自分の小学校は、地下鉄移動ばっかりで路面電車に乗って移動って少し羨ましい。
10分くらい待って3号線に乗り換えです。350形は広電のオリジナル車両。
3号線に乗っても途中の宇品二丁目までしか行けないので
終点で再度、乗り換えます。
乗車してきた350形は折り返し0系統に。広電前へ戻っていきました。
広電の0号線は、出入庫系統や臨時系統になっています。
やっと広島港へ行く5号線に乗車。
終点の広島港（宇品）に到着。
ここも西広島と同じで、
かつては単に宇品駅だったため広島港（宇品）と表記されています。
もちろん5号線に乗って、広島駅へ行きます。
広島駅に到着！広島電鉄の完全乗車達成！
急いで隣接するバスターミナルへ。
5番のりばから発車する牛田早稲田団地行きの広電バスに乗車。
路線バス車内での写真はありませんが、
狭隘路線かつ急な坂が続き見ていて楽しい路線でした。
さらに、終点の牛田早稲田団地バス停そばでは・・・
（ピントが合っていません ごめんなさい）
こんな迫力のある写真が撮れると一部で話題です。
反対向きの写真も撮りたかったのですが、
前述の通りに予定変更でギリギリなので急いで広島駅に戻ります。
次回、そろそろ名古屋に帰ります。
【17-06:山陰,広島-11】広島の地下鉄？アストラムラインに乗る
ホテルに荷物を置き、身軽になって再出発です。
まずは、郵便局へ。
中国地方を地盤とする地方百貨店「福屋」の八丁堀本店内にある
広島福屋内郵便局
八丁堀から紙屋町まで歩き、広島バスセンターから広電バスに乗ります。
途中、広島高速4号線を通り広域公園前駅で下車。約30分で運賃は400円でした。
アストラムラインは案内軌条をゴムタイヤで走る新交通システム。
ここ広域公園前から紙屋町近くの本通を結んでいます。
総延長18.4kmは日本に10路線ある新交通システムで日本一の総延長。
この路線図がハテナマーク？に見える(^^)
乗車券は、こんな感じで縦型になっていて、少し珍しい気が。
バスが400円だったので、アストラムラインの480円は少し高いのか
ザ・新交通って感じの車両サイズ。
90年代に製造された車両しか在籍していないので少しボロい。
と思ってたら、チョーイマドキな新型車両を2019年から導入して、
2025年までの間に全編成を置き換える計画が発表されましたね。カッコいい。
最初の数駅からは乗車が少なく、大丈夫か。と無駄に心配しましたが、
その先は、どんどん乗ってきて狭い車内は満員に。
新白島駅の手前から地下に入り、終点の本通へ。
このうち
本通から県庁前の僅か0.3kmは法律上、
地下鉄とみなされています。
なので全国の地下鉄事業者等からなる一般社団法人日本地下鉄協会
にも加盟していて、公式ウェブサイトにもちゃんと紹介されています。
手持ちの地下鉄協会作成のクリアファイルにもちゃんといます。
地下鉄以外に地下区間がある一部鉄道会社も多くありますが
新交通システムは広島だけなので、やっぱり少し浮いてるような・・・
ちなみに、アストラムライン広島高速交通株式会社の公式ウェブサイトは
2017年だと思えないデザイン。開業当時からリニューアルしてないようで。
（画像クリックでウェブサイトへ飛びます）
夕食を食べ、ホテルへ戻ります。夜の路面電車も情緒あって楽しい・・・
これで2日目終了。GPSで振り返りましょー
この日の朝はなんかありましたね・・・・・・
この日の移動距離は、約264kmでした。
明日は、残る広電の乗りつぶしと帰路です。
