名古屋市営バスは4月1日にダイヤ改正を実施！

ども、こんばんは、鉄道少年です。

さてタイトル通り例年通り今年も市バスのダイヤ改正が4月1日に実施されます。

名鉄バスや北鉄バス、JR東海バスがリリースを出している中で交通局はというと

毎年かなりギリギリになってから発表されるのですが、気になって去年のブログ記事を見てみると、

さてさて、新千歳で搭乗を待っている間スマホを眺めていると

あ、ダイヤ改正出てる・・・・

そんなわけで、ダイヤ改正の詳細を見ていきましょう！！

と北海道から帰って来る道中に発表が出たとか懐かしき思い出。

あれから1年かぁ…

んなわけで2017年の市バスダイヤ改正を見ていきましょう。

久しぶりにはてなブログを使っていると

目次という機能が追加されていたので試しに使ってみます。

 

運行経路の変更、支線の新設

C-758系統

【系統名の変更・大須延伸】

 →だいぶ前から検討されていた都心ループバスの大須延伸が

名古屋駅バスターミナル開設と同時に実現しました。

あわせて系統名が現行の栄758からC-758に変更となります。

なお、「Ｃ」の意味は”City Center Loop Bus”だそうで

また、ロゴも制定されましたが、まぁ～ダサい（個人的な意見）

Officeソフトで職員が3分で作りました！って感じ

このほか、

・C-758の停車停留所にナンバリングを設定

・液晶式の案内表示器を車内に2箇所設置

・車内で無料Wi-Fiの提供

となかなか気合いを入れているようです。

それと忘れがちなのが現在の那古野町始発から名古屋駅始発と元に戻ります。

那古野町始発も便利だったんですがねぇ・・・

 

有松12

【支線新設】

追加予算案にも計上されていた通り緑区内の観光に配慮した路線（支線）が新設されます。

まぁ～、思っていたのと違い過ぎてアレですけど。

想像していたのはメーグルの延長線上だと思っていたんですが

実際には要町から有松町口無池を結ぶ有松12の大高駅発着の支線のみと。

観光に配慮した路線ということで土休日の昼間にのみ運行されます。

出入庫系統「大森車庫→大曽根→新守山駅」

【新設】

無駄に系統数の多い大森車庫発着の出入庫系統。

数えてみると

森.大：大曽根ゆき

森.緑：緑ヶ丘住宅ゆき

森.新：新守山駅ゆき

森.郷：本郷ゆき

森.藤：藤が丘ゆき

その数５系統！

このうち朝6時台に1便、大曽根ゆきの片方向にのみ運行されている

森.大の大曽根ゆきが廃止され、森.新に大曽根経由の新守山駅ゆきの支線が新設されます。

こちらも相変わらず朝6時台に1便、片方向運行となります。

んで市バス全系統を制覇しようと考えると深夜バスに並んで面倒な系統になりますね。

運行区間の延長・増便

基幹2・池下11

森.大 以外は事前に情報が出ていたので想定の範囲でしたが、こちらは想定外。

基幹2のうち、名古屋駅と光が丘を結ぶ系統の全便が一つ隣の猪高車庫まで延長されます。

池下11の猪高車庫ゆきも全便が猪高車庫まで延長するため

光が丘ゆきが完全廃止となります。

ひと停留所と言ってもその区間は急な坂で延伸価値は相当ありそうです。

ただ光が丘停留所付近の利用者は始発なのでどの時間帯でも座って名駅まで行けたところ、

座れる保証が無くなるといったデメリットもありそうです。

平針11

地下鉄平針ー平針住宅の区間便のうち平日の7便が地下鉄徳重まで延長されます。

時刻表を見たところ地下鉄徳重まで行く便が現行は1時間に1本のところ

1時間に2本、およそ30分間隔で設定され利便性が向上しますね。

今回の改正では平日だけですが、需要があれば土休日も変更になりそうな感じ。

栄20

去年かその前くらいに大増便した栄20ですが、今回は夜間帯が増便。

なんでしょうかね。沿線の住民が増えているんでしょうか。

この増便により最終バスが1時間近く繰り下げられます。

（沿線に役所のお偉いさんでもいそうな待遇…）

植田11

個人的に植田から鳴子北へ行くときに植田11に乗りたいな～と思うと

毎回毎回、時間的に鳴子11になるんですが、

そんな植田11が17時から20時の間で平日2本、土休日は3本増便されます。

沿線ではありませんが地元民として日中の時間帯に増便されることも今後の改正で期待したいところです。

ゆとりーとライン

中志段味ゆきのうち平日・土休日で６～４本が高蔵寺まで延長されます。

期間限定で高架区間の1日乗車券を発売したゆとりーとラインですが、

交通局と共通の1日乗車券を通年販売するとかしないとか・・・

 

ノンステップバスでの運行

多くの系統ではこれまでも全便ノンステップバスで運行されていましたが、

一部系統（１７系統＋出入庫１系統）はこれまで一般のステップ車での運行がありました。

置き換え完了に伴いワンステップバスによる運行のゆとりーとラインを除き

全路線全便でノンステップバスによる運行になります。

停留所の新設・増設・名称変更

新設はC-758関係が中心で4か所、増設が3か所となります。

名称変更は鉄道駅と連絡する停留所のうち

栄生町→名鉄栄生

枇杷島通三丁目→名鉄東枇杷島

烏森駅→近鉄烏森

と変更になります。乗り換えが出来ることが分かりやすくなりますね。

以上、2017年4月1日に実施される市バスダイヤ改正について簡単にまとめました。

そういえば社会実験が3月末で終了する県営名古屋空港延伸の本格運行開始はどうなんでしょうか。

先週乗ってきましたが思ったより乗っていて驚いたんですが。

 

では、

【NEWS】名古屋と三重を結ぶ高速バス誕生？

ども、こんばんは、鉄道少年です。

お久しぶりですとかは言いません意地でも(';')

ってなわけでタイトル通り

名古屋と三重を結ぶ高速バスが新たに誕生

しません。

という茶番はいらないんでサッさと内容を

名古屋と三重県を結ぶ高速バスというと代表的な路線で

三重交通の桑名のネオポリスや四日市は桜台や湯の山温泉の都市間高速バスや

熊野や尾鷲を通り和歌山県の新宮まで結ぶ長距離高速バスがあります。

県内の北勢や紀勢へは路線がありますが、微妙な距離で鉄道の本数も多い

中勢（津市など）や南勢（伊勢市など）へ名古屋からの高速バス路線はありませんでした。

だって近鉄があるし、安くいこうと思えばJRの得ダネ回数券使えばいいし～

ってな感じでまぁ誰も参入しないのが正解なんですが

ここに来て名古屋から三重を結ぶ路線が開設・・・

正確に言えば既にある路線に短距離でも乗車ができるようになります。

それは青木バスのあおぞらライナー

青木バスとは聞きなれないバス会社ですが

東京と三重を結ぶ夜行高速バス「あおぞらライナー」や

ツアーバスの運行を行っている三重県多気町に本社・車庫のあるバス会社です。

ま、簡単に言えばツアーバス移行組のバス会社になります。

このあおぞらライナー少し前から三重県内のみならず名古屋駅での乗降も

可能になり少しでも乗客を増やそうと必死なのが見えていましたが、

そのあおぞらライナーが名古屋～三重間と短距離でも乗車ができるようになります。

乗降停留所と運賃は

・四日市ユーユー・カイカン（1000)

・近鉄松阪駅(1400)

・近鉄宇治山田駅(1600)

・青木バス車庫（多気町）(1600)

となっています。

が、

需要がイマイチ分からないんですよね。。。

まず、東京から来る三重県行きですが

名古屋駅の発車時刻が5時20分

名古屋の地下鉄は始発が5時30分とかその辺。

JRも東海道線の大垣からが5時39分着、岡崎からは6時6分着

中央線も5時35分着と間に合いません。

名駅周辺に住んでいる人しか使えない代物・・・

東京から夜行で来るバスなので時間通りに来る保証もありませんし

コチラは使い道が無さそうです。

ちなみに

四日市：6時15分

松阪：7時20分

宇治山田：8時10分

車庫：9時00分

に着きます。

近鉄の始発(5:30)に乗れば松阪に6時50分、宇治山田7時9分と

早いし・安くなるんでなおさら使い道に困ります(*_*;

次に三重から名古屋、東京へ行く夜行バスは

車庫：20時00分発

宇治山田：20時50分

松阪：21時40分

四日市：22時45分

で

名古屋駅には23時55分に着きます。

そしてそのまま東京へと向かいます。

まだ此方の方が需要がある、というか乗車機会があるような気がします。

といっても定刻で名駅ついても自宅へ帰れる終電は0時3分と多分乗れない・・・

そのあと0時05分発のJRに乗れればナントカなりますが数分遅れたら無理です

ということで簡単にまとめましたが、

青木バスはかつて宇治山田と中部国際空港を結ぶ空港バスを運行していましたが

乗客がほぼ皆無で知らないうちに廃止されてたなんていう会社なので

うっかり忘れてたら無くなってたってことのないように乗っておきましょうね。

楽天トラベルからも予約できますのでクーポン使ってお得に乗れるかもしれません。

また乗車することがあれば適当な乗車記でも書くと思います。

でもさぁ、絶対さ、短距離乗る人フツーの人じゃないよね。自分含めて・・・

（HPは予約ページしか対応していないお粗末さ）

夜行バス 貸切バス バス旅行 東京行きなら三重県松阪市の青木バス株式会社｜夜行バス|

（楽天トラベルのページの方が見やすい）

高速バス予約 青木バス（株）【楽天トラベル】

では・では、

津エアポートライン松阪航路に乗る!

ども、こんばんわ、鉄道少年です。

★この記事は以下記事の続きです　

先日の12月19日に廃止された

中部国際空港と三重県の松阪市を結ぶ

津エアポートライン松阪航路に乗りおさめてきました。

名鉄バスセンターからセントレアリムジンで中部国際空港までやってきました。

中部国際空港からは飛行機に搭乗するわけでは無く、名鉄電車に乗るわけでもなく。

高速船に乗り換えます

ここ中部国際空港からは三重県の

津なぎさまちと松阪港へ行く高速船が出ています。

空港本体からは少し離れていて人気の無い通路を通って高速船のりばへ行きます。

ちなみに看板上は高速船のりばの方がホテルよりも大きくなっていますが、

多分、ホテルへ向かう人のほうが何倍も多いと思います。ﾊｲ

かつて中部国際空港からは

四日市と伊勢からも高速船が発着していましたが

どちらも5年以上前に廃止されています。

また、伊勢からは別の高速船も計画され旅客ターミナルも4億円かけ建設されたものの

運航会社が延期を申し出、2008年に一度も就航することなく撤退を表明。

一度も使用されることのないまま旅客ターミナルは2011年に8800万かけ

解体されるということが発生しています。

ちなみにこの運航会社あのイタリア村を運営する会社と

同じグループで2008年には民事再生法の適用を申請し倒産と少しアレな会社です。

そんな中部国際空港から就航する波乱万丈な高速船たちのなかで残った津航路と松阪航路。

現在はこのように津行も松阪行も同じ会社（津エアポートライン）が運営していますが、ここにもゴタゴタが。

先ほどの旅客ターミナル横にはこのような建物が。

松阪特産の松阪木綿があしらわれた素敵な建物ですが、よく見ると、

松阪市セントレア旅客ターミナル

の文字が。

実は当初、

津航路は岡山県の両備ホールディングスが出資する津エアポートライン株式会社が。

松阪航路は熊本県の江崎汽船が主体となり設立した松阪高速船株式会社が

それぞれ運営する別会社で競合相手同士でした。

そもそも、津エアポートラインの松阪航路の休止と、津航路への一極化に関する件によると

開業前の2004年に三重県が海上アクセスの公募を行ったが応募企業は無し。

困った津市は両備にヒアリングを無償で依頼、

その結果は県が計画した5航路の案は全く根拠の無い過剰な需要予測と分かる。

解決策とし公設民営による運営と津航路のみの開設を進言。

県と市で協議の上、公募を経て2005年に津エアポートラインが開業。

空港見学の人気もあり大成功のスタートを切る。

前述の通り、県とは津航路のみでの開業を図ったが、

津市のおとなり松阪市は従わず松阪高速船として翌年2006年に開業。

しかし進言の通り、需要不足に加え燃料費の高騰により、わずか3年で松阪高速船は破綻。

また前述の通りに四日市市、伊勢市も進言を無視する形で航路を開設するも

前者は数年で廃止、後者はターミナル建設後に撤退したため使われずに解体。

と、長文でこの10年間がかかれています。

なかなか読み応えのある文章ですので是非お読みくださいな。

松阪航路を廃止するのにあたり市に対して津エアポートラインから、

１、二度と松阪市でこのような航路開設をしないこと。
２、今後も津航路を松阪市民の皆さまにご利用いただき、松阪市と津市がお互いに地域間協力をされ、両市や三重県全体が発展することを期待していること。
３、ただ、一つ残念なことは、命がけで守った港湾施設が、港湾としては廃止すべきとしても、多大な費用をかけて施設まで壊すということは如何なものかと思われる。海浜性の松阪の物産市、例えば「海浜の駅」などとし、松阪牛のバーベキューや物産市、獲れたて魚市などで、市民や観光客が集い、子供たちの海浜に関する勉強や遊び場として活かす工夫をして欲しい。

なかなか鋭い忠告がされていますね。

といっても、進言を無視して勝手に開設した挙句、結果として進言をした側に

支援してもらうという馬鹿なことをした松阪航路を約10年間なんとか残してくれたことを

津エアポートラインには感謝しなくてはいけませんね。

ということで乗船します。思っていたよりかは多くの乗客がいて少し安心。

 乗船したのは松阪市が所有するすずかぜ。売却先も既に決定しています。

 高速船というか船自体に乗るのが数年ぶり（渡し船を除く）で

どんなもんかと思っていましたが上下に割と揺れる以外は普通ですね。

画像の通り、テレビがあるんですが数分に1度の割合で電波が悪いのか

映らなかったり、乱れたり、音声が出なかったりと正直無くてもいいかな。って感じ。

船体自体は、やはり言っても10年しか使っていないこともあり物凄く綺麗でした。

 松阪高速船の時代は松阪まで直通していましたが、

譲渡後しばらくしてからは全便が津なぎさまち経由になりました。

ほぼ全てと言っていい人が津なぎさまちで下船し、残ったのは十人以下。

津からは約20分くらいで松阪港に到着。乗り納めとなりました。

当初、松阪市は空港アクセスを守るため、

松阪と津なぎさまちを結ぶ代替バスを運行する計画でしたが議会により却下され無かったことに。

なんだか、津エアポートラインが頑張って10年間も松阪航路を守ったにもかかわらず、

松阪市は廃止されたら空港アクセスを無かったことにする。そんな気がしてなりません。

というわけで、こちらも同じく廃止される

松阪市のコミュニティバス「空港アクセス線」

12月20日からは大口線に改称され、旅客ターミナル手前までの運行に変更され

現在の8往復から4.5往復に減便されます。

ちなみにこの空港アクセス線は運賃100円で近鉄松阪駅、JR松阪駅までを結ぶのですが、

始発地の松阪港・空港アクセスから次の第二駐車場までの運賃は無料だったりします。

第二駐車場がターミナルから離れている為の措置ですが、

実際に第一駐車場が満車となり第二駐車場までバスを利用した人がどれだけいるか。

コミュニティバスらしく一直線で行けばいい道のりを右に左に曲がりながら

近鉄松阪駅に到着。松阪駅の裏側と言えばいいでしょうか。

自分はこの後、三重交通バスに乗り換えたかったのでJR松阪駅まで乗車。

42号線の渋滞にハマり10分遅れで終点のJR松阪駅に到着でした。

というわけで12月19日をもって廃止された松阪航路。よく頑張った、って感じです。

津航路はなぎさまちから伊勢へ行く高速バスも設定されましたから

もっともっと頑張って欲しいですね。

というわけで長々3日もかけて書いたコスパの悪い記事でした('_')

では、